天高云闊，綠草如茵。埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，“非洲屋脊”上的這座城市美得頗有震撼力。穿行在城市繁忙街道的亞的斯亞貝巴輕軌，為這座城市增添了一道亮麗風景線。
　　由中國企業建設并運營的現代化城市輕軌線路迄今運行兩年多，它已成為亞的斯亞貝巴城市生活不可或缺的一部分。近1000天的安全運營為當地人帶來便捷舒適的生活，激發了城市的發展活力。
　　“以優質服務和全新速度受到埃塞俄比亞人民的青睞”
　　埃塞俄比亞是非洲排名第二的人口大國，亞的斯亞貝巴作為非洲最大城市之一，常住人口達到約500萬。目前，亞的斯亞貝巴輕軌有南北和東西兩條線路，全長共34.25公里，設有39個車站。輕軌連接了市中心商務區和各主要居民點，大大提高了這座城市的出行效率，成為當地最受歡迎的出行方式。
　　自2015年下半年通車至今年5月31日，輕軌已安全運營985天，累計開行列車23萬列次，運營里程達584.2萬公里，共計運送旅客1.29億人次，日均客流10.45萬人次，歷史最高單日客流18.5萬人次。
　　雖然并不是上下班高峰，但在輕軌售票處前購買車票的人仍絡繹不絕。綠白相間的列車從遠處駛入站臺，锃亮的車窗映射著不遠處車水馬龍的街道。幾聲悅耳的關門提醒音之后，輕軌列車緩緩駛出站臺。車廂內，乘客們有的在看書或者看手機，有的在欣賞窗外的風景。
　　深圳地鐵集團埃塞俄比亞公司的本地員工約翰向本報記者介紹：“亞的斯亞貝巴輕軌的票價在2至6比爾（1比爾約合0.24元人民幣），不僅遠遠低于出租車的價格，比巴士票價也低很多。亞的斯亞貝巴居民的月均收入在1000至2000比爾，因此這個票價降低了很多上班族的通勤成本。”
　　阿瓦薩大學醫學專業的學生米夫塔赫乘坐輕軌準備在CMC站下車。他對本報記者說：“從我的住處到CMC站大概有10公里，沒有輕軌的話，我只能乘坐巴士，中途需要倒兩次車，不但擁擠，價格也不便宜，而現在坐輕軌只要4比爾，非常方便！”說著，米夫塔赫拿出了一本書——“車廂整潔，還有空調，人不多的時候可以看看書。感謝中國朋友，輕軌改變了我們的生活。”
　　埃塞俄比亞外交部長沃爾基內·格貝耶胡評價說：“輕軌自開通運營以來，以優質服務和全新速度受到埃塞俄比亞人民的青睞，正點、安全、快捷，這些特性使它成為亞的斯亞貝巴市民出行的首選，在緩解交通擁堵、方便出行的同時，完善了城市功能，成為埃塞俄比亞的國家名片。”
　　“我們師徒在工作和生活中配合默契，結下了深厚的友誼”
　　列車在城市間平穩穿行，旁邊不時有相向而行的列車呼嘯而過。作為輕軌管理承包商，深圳地鐵、中國中鐵聯合體不斷完善運營管理體系，完成了運營合同規定的技能傳授和知識移交工作，為埃塞輕軌可持續發展打下了堅實基礎。目前，輕軌駕駛多數已由當地員工完成。
　　在保障輕軌安全運營、開展業務咨詢和指導的同時，管理承包商特別注重培訓工作，其中包括運營管理經驗和員工技能等培訓。迄今，已完成16類培訓相關制度建設、19個輕軌技術工種培訓以及考核大綱開發工作；編制200多個配套教材，搭建了輕軌公司培訓制度體系；791名埃方學員取得了相應專業上崗資格證，比照三年期的培訓合同計劃，培訓完成率達到131%……
　　中國企業不僅在輕軌運營上展現高標準專業素養，而且為埃方員工自主培訓和“自我造血”做了扎實的工作。當地員工麥斯克里姆是卡里提客車二隊的一名司機，曾跟中方員工趙志學習。麥斯克里姆說：“我從趙老師那里不僅學會了駕車，而且認識到，一個合格的司機必須有清晰的時間觀念、縝密的安全意識和端正的態度。剛開始學習駕駛時，我總是有些緊張，容易犯錯，但趙老師耐心指導，盡可能給我親自操作的機會，我從中國老師身上學到了很多寶貴的經驗。”
　　深圳地鐵集團埃塞俄比亞公司行政部工作人員角亮武也曾是一名地鐵司機，在回憶和埃塞俄比亞徒弟的相處經歷時，他對本報記者說：“2015年10月，我被當地一種蟲子叮咬，肚皮起包流膿，剛開始以為是皰疹，去了兩家診所都沒治好，而且越發嚴重。我的徒弟亞利德知道后讓家人用土法磨了些藥膏給我帶來，一開始看到那泥膏狀的灰黑色藥物，我有些抵觸，勉強搽了一些，沒想到果真止痛止癢了。我們師徒在工作和生活中配合默契，結下了深厚的友誼。”
　　“交通的便利意味著城市生活更加豐富，城市因輕軌而更加活躍”
　　亞的斯亞貝巴輕軌不僅改善了當地人的出行，而且給當地交通和這座城市帶來新的面貌。深圳地鐵集團埃塞俄比亞公司總經理王偉說：“輕軌在多個方面改變了這座城市的發展面貌。輕軌開通之前，由于公共交通滯后，晚上8點以后，整個亞的斯亞貝巴便進入了睡眠狀態?，F在，輕軌運營時間到晚上10點，許多商店、餐館也延長了營業時間。交通的便利意味著城市生活更加豐富，城市因輕軌而更加活躍。”在行駛的列車上，王偉指著窗外的一家必勝客餐廳對本報記者說：“輕軌沿線已經成為商業發展的新高地，這家必勝客是埃塞俄比亞的第一家，它開設在這里也是看到了輕軌開通所聚攏的人氣，第二家必勝客也把店址選在了輕軌沿線，不久后將開業。”
　　本報記者去年曾到亞的斯亞貝巴采訪，與一年前相比，輕軌沿線的一棟棟高樓正在拔地而起，原來雜亂無章的貧民區正在逐漸消失。
　　作為埃塞首條城市軌道交通工具，亞的斯亞貝巴輕軌是新生事物，在建設初期，埃塞缺少實施有效管理的相應法律法規。深圳地鐵運營團隊借鑒中國城市軌道交通相關立法和深圳地鐵運營管理經驗，積極協助埃塞政府推進相關立法工作，并組織構建了211萬字83個標準的企業標準體系和109萬字37個應急預案的應急救援標準體系。開通兩年多來，中方管理承包商完善了亞的斯亞貝巴城市輕軌運營管理制度體系，在硬件和軟件上推動了埃塞俄比亞城市交通的現代化。
　　迄今，亞的斯亞貝巴輕軌已接待各國政府首腦、國際組織領導人的參觀超過70次。100多家國際媒體對輕軌進行了積極報道。2017年4月，基于輕軌對居民綠色出行所作出的貢獻，亞的斯亞貝巴獲得C40國際城市氣候領導聯盟頒發的城市綠色發展交通領袖獎。
　　供職于當地一家保險公司的塔米蘇·德費魯今年50多歲，每天乘坐輕軌上下班。他對本報記者說：“過去我只能在電視里看到發達國家的現代化軌道交通，現在亞的斯亞貝巴有了屬于自己的輕軌，這是埃塞經濟快速發展的體現。希望未來在中國朋友的支持下，亞的斯亞貝巴能夠建設更多輕軌線路，甚至是地鐵，來滿足市民快速增長的交通需求。”