新學期來臨，有些高校校園里出現了“新寵”——快遞配送無人車。從驛站到宿舍樓下，小小的終端無人車方便了消費者、“解放”了快遞員。
其實，“黑科技”小車已經開出了校園，在物流配送鏈條中發揮出更大的作用。隨著快遞行業發展，配送環節轉向智能化已是大勢所趨。現在，在快遞網點到驛站的次末端配送環節，濟南也有了可以實現無人駕駛的配送車！9月18日，濟南剛剛發出第一張新能源物流配送無人車牌照。
上路實測 跟車、避讓、超車都能做到
“安全員請準備，系統工程師請準備，路測開始！”
隨著矩陣數據技術總監周鑫一聲令下，一輛新能源無人快遞配送車，沿著智能網聯汽車測試區路段出發了。“自顧自”轉動的方向盤，給觀者帶來了新奇的體驗。根據國內相關法規，雖然用的是無人駕駛技術，但車上依舊設計了駕駛位和副駕駛位，至少由一名安全員隨車。
這輛無人快遞車名叫“橙仕01”，車身顏色以白色為主，行駛在路上顯眼又清爽。其車身寬約1.5米、長3.5米、高1.6米，比路邊常見的快遞三輪車要大一些，卻又能滿足在小巷穿梭的需求。
“理論上快遞三輪車能進的地方，它都可以抵達，而且貨箱體積達2.6立方米，可載運0.6噸貨物。”周鑫介紹，與大學校園和個別社區內已經落地的終端無人配送車不同，“橙仕01”瞄準的是物流配送次末端，也就是從快遞網點到驛站的路程，所以特別追求體積小的同時空間大，才能滿足次末端運輸需求。
鉆進車輛內部，儲物空間十分寬敞，駕駛位后方的幾個“盒子”組成了它的“大腦”——跟車、紅綠燈識別、行人避讓、超越慢車、障礙物識別、轉彎、垂直停車等20多個項目都能實現！周鑫說，這還是一輛“高速車”，設計時速超過70公里。
“對于新能源無人快遞車的研發，我們從很多年前就有這個想法，大約一年前開始投入研發。”周鑫說，終端無人配送車領域已經有菜鳥、京東等行業巨頭紛紛落地，但次末端市場目前僅在深圳、上海等幾個城市有企業入局。
解決痛點 運力是快遞三輪車的3倍
“看，這是濟南第一張新能源物流配送無人車牌照！”
車輛前擋風玻璃下放著一張“魯A796M試”車牌，這是它在濟南市智能網聯汽車測試區城市道路上進行公開測試的通行證。周鑫看著這張車牌心中十分激動，那些在研發過程中付出的艱辛終于有了成果，“因為幾乎沒有經驗可循，推進過程中遇到了很多難題，畢竟這是在機動車道上行駛的無人車，要考慮的細節太多了。”
盡管艱難，但周鑫很看好次末端無人快遞車的應用。
“目前快遞三輪車是網點到驛站的主要配送工具，他們普遍存在沒有牌照的問題，路權模糊，存在極大的安全隱患和法律漏洞，發生快遞丟失或人身安全事件難以追責。而且大多數三輪車是‘敞篷’的，快遞員風吹日曬，非常辛苦。”周鑫說，快遞行業的飛速發展也帶來了用工上的難題，人社部發布的2020年第一、二季度全國招聘求職100個短缺職業排行顯示，快遞員排第二位，快遞員需求短缺涉及北京、上海、廣州等全國30多個城市。
周鑫介紹，矩陣科技前期進行的市場調研顯示，在傳統的配送模式下，快遞員送件上門，平均一個人每天可配送120至150件，從配送到家改為配送到驛站或者快遞柜之后，一個快遞員平均每天可配送500至700件，每天工作時間超過8小時。巨大的工作量導致用工短缺難以緩解，在不遠的將來也無法滿足消費者需求。
“我們這輛車運力是快遞三輪車的3倍，每天3趟往返就能完成一個小型驛站的包裹運送。”周鑫說。
前景可觀 快遞員或可“包車”當老板
目前，“橙仕01”已經與不少快遞網點開始了合作，在安全員全程跟隨的情況下上路，完成配送的同時進行路況信息收集，不斷對可能遇到的場景進行完善。周鑫說，到今年年底，將有約50輛無人配送車出現在街頭。
矩陣科技的生產制造基地在萊蕪區，占地500多畝，具備年產10萬臺的工業制造能力。將次末端無人快遞車首個落地城市選擇在濟南，是天時地利人和的結果，“我們在濟南一切推進都獲得了相關部門的大力支持和幫助，各個環節的手續都有專門工作人員帶我們去辦，這讓我們覺得非常暖心，也對將來在濟南的發展很有信心！”
在9月18日濟南市智能網聯汽車聯席會議舉辦的“濟南市智能網聯汽車道路測試—新能源快遞無人車技術測試”啟動儀式上，濟南市工業和信息化局黨組書記、局長汲佩德表示，近年來濟南市牢牢把握汽車電動化、網聯化、智能化發展趨勢，積極搶抓新能源汽車風口，先后制定出臺《智能網聯汽車產業發展工作方案》《智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》等一系列政策措施，將新能源汽車和智能網聯汽車作為工業強市建設的主攻方向之一。
更多好消息傳來——山東重工綠色智造產業城、吉利智慧新能源整車工廠等重大項目加快建設，一批新能源汽車頭部企業相繼落戶，2000億級汽車產業集群正在加速崛起……
“將來無人駕駛相關政策全面放開，快遞員可以承包幾輛車自己當老板，在家通過‘平行駕駛’操控車輛，再也不用風里來雨里去……”周鑫的暢想在技術上已經實現，或許不久的將來就能照進現實。
