本報訊(記者 黃佳杰 通訊員馬宏展)歷下區作為省會的中心城區，有大量建于上世紀八九十年代的居民小區，樓群密集、道路狹窄且不規則，停車難、行車難已成為社區居民反映的熱點問題。
今年以來，歷下區研究制定了《關于推進交通微循環改造的實施意見》，共投入4億元，加快道路、停車場等基礎設施建設，推進社區交通微循環改造，增加交通管理力量，全區擁堵報警率同比下降12.8%。
社區“微循環”疏導“大交通”
歷下區在轄區內具備條件的18個開放式居民小區中開展交通微循環改造工作。目前，全區二環東路以內已有燕山社區、佛山苑小區、青后小區等14個社區完成了微循環改造，改造社區道路31.34公里，施畫交通標線50580米，設置交通標志555塊，規劃停車泊位1087個。社區交通區域“小循環”已向社區間交通“大循環”拓展延伸，“主干道為綱、微循環架網”的道路交通體系也正在形成。
針對齊魯醫院周邊的道路情況，歷下區施行了“大中小”的交通微循環網絡。“小”是指在齊魯醫院內實行院內交通微循環；“中”是指在其周邊的南新街、西雙龍街、東雙龍街實現社區交通微循環；“大”是指在文化西路、濼源大街、趵南路、上新街實行城市交通微循環，從而暢通城市交通動脈。
民警康睿告訴記者，燕子山小區內有4所學校，對社區微循環的設計要求更高。從2009年率先在全市實行社區交通微循環以來，燕子山小區逐漸發展形成了“一環一橫”的微循環格局，已將社區內8條道路中的4條改為單行，將7個進出路口中2個易擁堵路口改為1進1出，學校周邊道路在特定時間按規定方向行駛，形成了以燕山街道辦事處和燕山派出所之間逆時針旋轉。
完善基礎設施提升通行能力
今年以來，歷下區先后對按察司街、山大南路、花園莊東路等28條主次干道、城區支路實施了改造提升，修復養護車行道7.7萬平方米，在旅游路、濼源大街等主干道安裝了中央隔離護欄(或綠化隔離帶)，對經十路試點實施了逆向可變車道改造，路網結構得到優化，道路交通條件進一步改善。
在完成主次干道交通疏導工作的同時，歷下區繼續統籌交通資源，尋找地上地下可利用空間，投資2.9億元，開工建設了燕山學校、舜井商廈等4處地下停車場，建成后將向社會提供1300個停車位。記者在燕山學校公共停車場施工現場看到，地上附屬設施正加快建設，地下停車場主體工程已開工。燕山街道相關負責人告訴記者，該停車場共投資7500萬元，預計明年6月完工并投入使用。停車場在燕山學校操場地下，出入口均在主干道上，完全不影響學校的日常教學活動。此外，匯波小學公共停車場地上建筑物已拆除完畢，正在完善有關施工手續；舜井商廈、輔仁學校地下停車場主體已基本完工。
強化交通管理維護交通秩序
硬件設施完善靠建設，整體提升、鞏固成果靠管理。據了解，去年12月中旬，歷下交警大隊改變了以往按主次干道劃分管理區域的工作模式，轉為參照辦事處轄區劃分管理范圍，以往被遺忘的背街小巷也納入了交警的管理范圍。
由于歷下城區交通復雜，車輛多、路口多，警力不足是當前面臨的實際問題。該區投入近300萬元，通過報名、考核、錄用等程序招聘了100名交警協警，充實到9條重點道路、24個重點路口，協助民警疏導交通。
千佛山街道相關負責人指著被貼上罰單的車輛告訴記者，不僅違規停放的車輛會被貼罰單，而且在每個路口都有監控攝像頭，目前已與交警部門聯網，如有違規逆行，可以按照相關交通法規對駕駛員進行處罰。
此外，各街道辦事處充分挖掘轄區資源，為轄區交警中隊提供交通警務室，按照10分鐘社區生活圈設計，建立社區交通服務站，把涉及交通管理的辦理相關證件、繳費、事故處理等20多項服務內容引入社區，建立“社區里的交警隊、家門口的車管所”式的服務模式。

信息來源：濟南日報