交警部門在經十舜耕路口東西兩側各增設一條可變車道。(謝永亮 攝)
每天早晚交通高峰期，路口排起的汽車長龍成為無數現代城市人的心頭隱痛。在今年年初召開的市十五屆人大一次會議上，人大代表們就治理交通擁堵提出36件建議。濟南公安交警支隊把人大代表建議作為科學規劃、科學組織、科學管理交通的突破口，積極創新思路破解交通擁堵難題，向城市交通擁堵“宣戰”。
玉函馬鞍山路口
全市首個“會思考”的信號燈
利用高科技實現時間與空間互補，提高道路通行力，是現代交通管理的應有之義。玉函路與馬鞍山路交叉口，就通過安裝我市首個“會思考”的智能控制信號燈，實現了智慧交通。
順河高架路下橋車輛與橋下北向南通行車流量匯集是造成該路口擁堵的主要原因。為此，警方在該路口設置了四處地磁流量監測器，監測器斷面可感應車流量，并與智能控制信號燈之間實現數據交換。譬如，當斷面監測北向南車流量增大時，路口信號燈綠燈會自動延時，提高通行量；當路口庫容已滿，信號燈會對高架路下橋車輛和橋下南行車輛采取交替放行，實現對高架路下橋和輔道兩股車輛的調節，消除擁堵結點。經過改造，該路段擁堵報警下降27%，道路通行率提高20%，高峰時段持續時間減少15分鐘。
經十舜耕路口
全國首創逆向可變左轉車道
城市治堵，必須實現道路資源深耕細作，路口渠化寸土必爭，信號配時分秒必奪。按照這一理念，交警支隊堅持以最小的投入，重新分配現有道路資源，爭取最大化通行效率。他們創新規劃道路，對多個擁堵路口實現了綜合優化改造。
經十舜耕路口曾是經十路沿線最擁堵的路口，路口信號周期長達200秒，是我市最長信號周期路口之一。為了啃掉這塊擁堵“硬骨頭”，交警支隊在此創新推出了逆向可變左轉車道：譬如，充分利用車輛南北放行直行時的最后10秒和逆向車道的暫時空置，引導左轉車輛變道至逆向車道待轉，每個信號周期可多放行8至12輛左轉車輛。在此基礎上，將設置逆向可變左轉車道節省下來的時間分配給南北方向，以提高南北放行速度，達到盡力挖掘空間潛力而爭奪時間最大化的目的。目前，該路口東口、西口和南口均設置了彩色逆向可變左轉車道。
此外，該路口還實行了車道“瘦身”，每個車道寬度由3.5米縮至3米，行車道由雙向8車道增加至10車道，路口庫容車道由雙向12車道增至14車道，實現了小改造、大暢通。
目前，經十環山路口、經十千佛山路口和經十舜耕路口均設置了由濟南交警全國首創的逆向可變左轉車道。
小區微循環改造
暢通城市“毛細血管”
在當前路網結構比例不盡科學合理的情況下，積極挖掘支路、街巷、胡同的道路資源，發揮交通微循環的功能，對緩解城市主次干道交通壓力作用極大。今年，交警支隊配合各區政府、街辦，對26個老舊社區實施了交通微循環改造，實現了社區內外交通的有效循環，改善了社區交通狀況。
燕山社區內擁有2所幼兒園、1所小學、1所中學，還有20余家單位，12000多居民，曾經擁堵嚴重。歷下交警大隊在進行微循環改造中，將社區內的4條道路改為單行，將7個進出口中的2個易堵點改為一進一出，將派出所與辦事處之間的建筑群設計成一個逆時針旋轉的巨型環島，將小區西路與小區南路設計出橫穿社區主干道，以“一環一橫”為保證，確保了小區道路暢通。他們還結合社區微循環和社區周邊的路網，為社區內的學校設計上放學方案，設置臨時停車區域、專用停車區，提示來去的行駛路線，大大改善了校園周邊的交通秩序，加快了高峰消散時間。目前，燕山社區交通微循環已經擴大至整個辦事處轄區，跨越“四橫兩縱”6條主干道，實現了全辦事處區域微循環覆蓋。有居民感言：“微循環改造后，我們小區的房價都漲了！”
經過治堵，在道路資源低增長、機動車高增長的情況下，我市市區路網通行能力平均提高10%，總體交通延誤減少8%，公交車速提高7%，早晚高峰交通擁堵平均減少了15分鐘，交通擁堵報警環比下降25.7%，治堵工作取得階段性成效。
(本報記者 宋曉暉)

信息來源：濟南日報