比亞迪ATTO3被英國媒體評選為英國2023年度最佳電動汽車，蔚來領航輔助系統突破10億公里，長安汽車掌握高階智能駕駛系統等200余項關鍵核心技術……當前，中國新能源汽車產品百花齊放，從電動化加速向智能化挺進。

　　不久前，工業和信息化部、公安部、交通運輸部等部門正式對外公布，我國將在20個城市（聯合體）開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點。這將推動我國智能網聯汽車加快進入產業化階段。隨著新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與大數據、云計算、人工智能等新一代數字技術深度融合，智能化、網聯化成為產業發展的重要方向，并為汽車產業轉型升級開辟新路徑、注入新動力。

　　不同于單車智能技術路線，“車路云一體化”可以理解為“聰明的車+智慧的路+強大的云”，實現車端、路端雙數據感知相互補充，在復雜場景下形成協同決策。通過數據共享與實時交互，路側基礎設施獲取的實時感知信息彌補了車端傳感器的感知短板，極大地提升了自動駕駛的安全性與效率。此次入選試點的20個城市（聯合體），都具備汽車產業發展或智能網聯汽車運行基礎，在政策突破、產業聚集、場景應用等方面具有優勢，能夠為“車路云一體化”提供實踐經驗和數據支持。

　　我國新能源汽車在電動化的上半場引領全球，在智能化、網聯化的下半場，要保持引領優勢，尤需優化發展環境。當前，各地陸續布局產業項目。北京將開展3000平方公里4.0階段車路協同驗證，向全市復制推廣智能網聯標準路口，多措并舉降低路側投資成本。上海制定時間表，預計在2024年至2026年形成出行服務、商業運營、精細治理、產業升級樣板模式，并在2027年至2030年實現商業化應用。抓住“車路云一體化”應用試點這個新機遇，各地因地制宜出規劃、優服務、強監管，培育壯大新興產業，超前布局未來產業，必將不斷塑造發展新動能新優勢。

　　也要看到，“車路云一體化”是新生事物，落地過程中難免會遇到新問題。比如，智能化道路基礎設施配套不足，數據權屬不清晰，智能設施、系統、平臺間聯通不充分等。破解難題，首先要強基礎，推進標準化基礎設施建設，科學確定數據權屬和價值分配原則及方案；其次要強主體，積極培育智能網聯汽車市場新型經營主體，著力在基礎設施建設投資、平臺服務管理、數據要素流通等方面形成新業態，推動智能網聯汽車逐步走向規模化；再次要強標準，建立“車路云一體化”技術標準體系，推動智能網聯汽車與智慧城市基礎設施、智能交通系統等實現互聯互通，加速智能網聯汽車產業化發展進程。

　　中國汽車工業協會統計數據顯示，截至今年6月底，國產新能源汽車累計產銷量超過3000萬輛。以“車路云一體化”為契機，凝聚各方合力，中國新能源汽車必將在智能化、網聯化的下半場繼續引領潮流。