烏克蘭海港城市敖德薩有著“黑海明珠”之稱，敖德薩南方港作為烏克蘭最大港口，吞吐量占到全國港口的1/3，是烏克蘭糧食、礦產等商品出口的重要樞紐港口。
　　然而，由于多年淤泥阻塞，港口發展受到嚴重制約。2017年4月，南方港疏浚項目通過烏克蘭政府投標平臺向全球招標。在歐洲四大疏浚公司參與競標的情況下，中國交通建設股份有限公司旗下的中國港灣工程有限責任公司，憑借技術和價格優勢擊敗對手，成為項目的總承包商，并由同屬中國交建的天津航道局具體實施項目建設。
　　“我們與中國企業的合作很愉快，中國專家的業務能力很強，我們對他們充分信任！”在近幾個月的合作中，南方港港務局局長希羅科夫對中國企業在南方港疏浚項目展現的效率和能力表達由衷贊賞。
　　首次中標烏大型基建項目
　　在距離敖德薩市中心40公里的南方港，記者登上耙吸式挖泥船“通力”號，擁有4830公頃水域、29個泊位的南方港呈現眼前。波瀾不驚的黑海海面上，三艘正在執行拋泥作業的泥駁船逶迤前行，向著20公里外的外海拋泥區駛去。
　　中國港灣烏克蘭分公司經理林濤告訴本報記者，中國已成為世界第一疏浚大國，年疏浚量超過10億立方米，中國還是世界上少數幾個掌握了疏浚前沿技術、能夠自主開展大規模吹填造陸和航道疏浚工程的國家之一。隨著國家海洋經濟發展戰略的推進，中國疏浚企業積極拓展海外市場。此次中國企業中標并承建的南方港項目分為兩個合同，即南方港糧食碼頭疏浚項目、南方港進港航道和調頭圓疏浚項目，合同總價6200萬美元。這是烏克蘭近年來最大規模的港口基建項目，也是近年來中國企業首次中標烏克蘭大型基建項目。
　　天津航道局烏克蘭南方港項目部經理張偉表示，烏克蘭南方港疏浚項目標志著中國企業打進歐洲四大疏浚企業的傳統“勢力范圍”，首次進入中東歐疏浚市場。該項目的實施也是“一帶一路”倡議在烏克蘭落地的一次成功實踐，對于中國與烏克蘭未來在基礎設施領域開展務實合作具有標志性意義。
　　施工管理展現“中國能力”
　　受天氣和船舶調遣等客觀因素影響，項目在2017年8月底才具備整體施工的條件。但國外業主嚴格對照合同，要求中國企業按施工計劃于2017年9月底前完成112萬立方米疏浚量。面對緊迫工期，項目部展開勞動競賽，連續奮戰。憑借豐富的海外施工經驗，施工人員根據現場工況積極創新，在確保安全和質量的前提下，將一次挖斗作業時間從2分6秒縮短至1分50秒，將每斗挖泥量從20立方米提高至36立方米……通過科學管理、創新工藝和拼搏精神，最終于2017年9月底完成176萬立方米的疏浚量，超額完成50%多的工作量。“中國速度”讓國外業主贊嘆不已。希羅科夫向本報記者表示，中國企業的項目質量過硬，而且工程速度遠超出預期，“項目越早完成越好，我們完全沒料到中國企業的施工速度如此之快”。
　　張偉表示，南方港糧食碼頭疏浚項目主體工程于2017年年底前完工，提前進入掃淺收尾階段，預計將比合同約定的工期提前約3個月完成。
　　令希羅科夫欽佩的不僅是中國企業強大的合同執行能力，還有高超的商務談判和溝通協調能力。烏克蘭基建行業實行的定額預算管控制度，對進度款資金申請等有著一系列嚴苛限制。為應對這一風險，中方公司從項目前期就對接好烏克蘭黑海設計院，學習和掌握當地的行業行規，減少了管理模式差異帶來的不確定性，有效降低了項目的支付風險。希羅科夫說，如果在合作中遇到問題，中國專家通常能提出自己的解決方案，“我們經常很快找到共同語言，從而避免了分歧”。
　　深化合作共建一帶一路
　　在采訪中，記者了解到，有著“歐洲糧倉”之稱的烏克蘭近年來糧食連年豐收，出口量不斷攀升，烏港口建設迎來新機遇。
　　希羅科夫告訴本報記者，南方港糧食碼頭疏浚項目完工后，港口將年新增500萬噸的糧食出口能力，但仍不能滿足烏克蘭的港口運力需求。南方港已提出將吞吐能力從目前的約7000萬噸提高至1.2億噸的目標，同時將大力發展集裝箱貨運和液化天然氣運輸。在希羅科夫看來，烏克蘭具有良好的地理優勢，擁有出海口，是連接歐亞的重要走廊，希望烏中兩國在“一帶一路”框架下加強基建領域的合作。烏方迫切希望更多有實力的中國企業不僅作為承包商參與烏基礎設施建設，而且能夠作為投資方參與烏基建項目的融資和項目管理。
　　中國駐烏克蘭大使館臨時代辦鄭薇在接受本報記者采訪時表示，中國企業在“一帶一路”框架下積極參與烏克蘭基礎設施建設，以中國效率、中國速度和中國誠信，給烏方留下良好印象。不久前成功召開的中烏政府間合作委員會第三次會議規劃了中烏務實合作的新藍圖，希望更多中國企業多做調研，掌握當地的政策法規，積極開拓烏克蘭市場，為中烏共商共建共享“一帶一路”作出更大貢獻。