歐洲環境局最新發布的《2020年歐洲空氣質量報告》顯示，空氣污染仍是歐洲面臨的最大環境健康風險。該報告顯示，為遏制疫情蔓延，歐洲各國去年以來普遍實施“封城”措施，二氧化氮水平得以大幅減少，但空氣中顆粒物含量降幅不大，仍處于較高水平，原因在于除交通外顆粒物還有許多其他來源，比如燃油采暖、燃燒木材、工農業生產等。

　　歐洲環境局根據2019年和2020年歐洲323座城市中400多個空氣監測站提交的地面監測數據，得出每座城市每立方米空氣中PM2.5濃度年平均值。歐洲法院近日就德國城市空氣質量問題作出裁決。法官指出，2010年至2016年間，包括柏林、漢堡、慕尼黑、斯圖加特在內的26個德國城市空氣中，對人體有害的氮氧化物等成分持續超過歐盟限值。

　　歐盟委員會官員認為，歐洲的空氣污染很大程度上與城市里眾多老式柴油車排放的汽車尾氣有關。聯合國針對奧地利、法國、瑞士三國空氣污染對人體健康影響的一項評估表明，受汽車尾氣危害而死亡的人數大于死于交通事故的人數。由于長期生活在被汽車尾氣污染的空氣中，上述三國每年有超過2.1萬30歲以上成年人因呼吸系統或心血管疾病死亡。相比之下，上述三國每年死于交通事故的人數為9000多人。受汽車尾氣污染影響，三國每年有超過30萬兒童患支氣管炎，39.5萬成人和16.2萬兒童患有哮喘。

　　為解決空氣污染問題，2014年歐盟委員會提出的新清潔空氣政策方案建議，成員國應在2030年前進一步削減空氣污染物排放量。根據該方案，到2030年歐盟范圍內主要污染物排放量將在2005年的基礎上進一步減少，其中二氧化硫減少81%，氮氧化物減少69%，細顆粒物減少51%，甲烷減少33%。

　　歐盟不斷提升機動車排放標準。2019年通過的歐盟汽車和貨車二氧化碳排放新標準規定，從2030年起，歐盟境內新型汽車平均二氧化碳排放量將比2021年減少37.5%，貨車減少31%。不少歐盟國家推出禁售燃油車時間表，讓新能源車成為交通工具的主體。荷蘭和挪威燃油車禁售時間為2025年，比利時和德國為2030年，法國為2040年。

　　奧地利科學院清潔空氣委員會成員馬庫斯·阿曼表示，要提高歐洲城市的空氣質量，需要歐洲各國間協調合作。他認為，在現有法規下，歐盟實現了在機動車和工業領域部分減排。為進一步減少大氣中細顆粒物含量，歐盟還應在家用采暖和農業領域采取更多減排措施。