拿起鐵鍬，鏟起泥土，拋向濟南國際陸港大廈的奠基石。5月6日上午，濟南市口岸和物流辦公室副主任夏慶的這一系列動作非常連貫，他感慨萬千，“濟南國際內陸港建設，這算是‘破題起勢’了。”

　　外向型經濟是濟南的短板

　　“長期以來,外向型經濟一直是濟南的短板。”山東物流發展研究中心主任葛金田說，原因眾多，其中很重要的一條是濟南有著先天的不足——不靠海。

　　然而，隨著“一帶一路”倡議的推進，鐵路樞紐在發展外向型經濟方面，地位越來越重要，一個新鮮的名詞——“國際內陸港”應運而生。它依照有關國際運輸法規、條約和慣例設立，是對外開放的國際商港。

　　“內陸港一般設在鐵路、公路交會處的內陸經濟中心城市便于貨物裝卸、暫存的車站。”具體負責濟南國際陸港大廈投資建設的加州集團董事長陳能豪說，濟南便具備這種條件。

　　去年底召開的全市工作務虛會上提出，2019年區域性物流中心建設要“打好國際內陸港這張牌”。目前，濟南已經把建設國際內陸港當作物流中心建設的關鍵。

　　分析人士表示，濟南國際內陸港核心區的起步區就在濟南臨港經濟開發區，這里又被稱為中央高端物流集聚區，該區域的標志性建筑便是陸港大廈。如今開工，意義重大。

　　高端物流會吸引高端產業聚集

　　雖然剛開工，但夏慶想得更遠：“未來，內陸港投資建設和運營管理、政務大廳、審批中心、服務中心、海關商檢以及會議中心等功能區，都聚集在這里，將是濟南對外開放的最前沿。”

　　“未來，很多東西會改變。”葛金田說，舉例來講，目前，濟南和周邊地區一些貨物想要出口，相當一部分還要向東，通過青島、煙臺等港口出海，或者向西，通過鄭州、西安等內陸港去往歐洲。

　　一些物流企業調研發現，西安和鄭州的國際班列所運輸的貨物，有四成左右來自山東。如果濟南國際內陸港建成投用，這些貨物就可以在濟南完成出口，周邊城市貨物也可以到濟南集中再出口。

　　業內人士認為，內陸港不僅是個物流、出口通道，還可以吸引很多出口型制造業企業落戶濟南，進而培育出產業鏈，企業集聚了，人才也會向濟南流動。“高端物流業會帶來高端實體產業發展。”夏慶說。