混凝土蓋板高高架起，蓋板之上路面平整，作業機械轟鳴；蓋板之下鋼筋林立，施工人員忙碌不停……11月11日，初冬的濟南寒氣逼人，在濟南軌道交通4號線邢村站的施工現場，相關負責人告訴記者：“舍棄在路面設置便道的方式，從基坑頂部東西向澆筑混凝土蓋板，作為‘橋梁’承擔施工期間的運輸，這是我們根據車站的特殊情況研究出的新工法。”

　　作為4號線與8號線的換乘車站，邢村站位于經十路沿線，路況復雜，車流量大，基坑寬度平均達到40米，是一般車站的2至3倍。按照常規施工方式，需在基坑兩側留有兩條6至12米寬的便道用于大型機械車輛及人員通行，可這將占用經十路兩條車道，嚴重影響該路段通行。在基坑上方安裝可移動的蓋板，將地鐵施工區域與城市道路隔離開來，這樣一來，城市道路不會因為地鐵施工受到影響，保證交通井然有序。同時，蓋板的安裝還可以防止雨水流入基坑，保護施工安全。

　　據了解，基坑蓋板這種新工法不僅應用于邢村站，在燕山立交橋東站和山師東路站同樣也得到了應用。進場施工車輛、渣土外運等施工全部需夜間完成，蓋板下開挖加大了施工難度和危險性，嚴重影響工期……蓋板施工所面臨的挑戰要遠遠多于正常施工，但建設者把維護濟南市民的利益作為出發點和落腳點，一直嘗試尋求解決方案。

　　“為民蓋板，還路于民”的理念貫穿了這三個站點工作的全過程。他們將困難留給自己，將便利讓給市民，以創新的方式解決了施工帶來的問題，得到業界和市民的廣泛贊譽。業內專家表示，這種新型的基坑蓋板工法不僅解決了建設空間利用的問題，還為城市的發展提供了新的可能性。市民們也對這種新工法表示歡迎，認為它最大限度地減少了施工對日常出行和生活的影響。

　　家住濟南東部的王先生，每天開車在經十路上通勤，在規劃4號線之初，他有一些隱隱的擔心。“對于上下班必走經十路的上班族來說，經十路上任何一點小狀況都會對我們的生活產生或大或小的影響。我原本以為邢村站的施工會讓附近堵上很長一段時間，沒想到這么大的工程竟然沒有對日常出行帶來影響。真的太贊了!”王先生告訴記者。

　　濟南軌道交通集團的這一創新嘗試，體現了地鐵建設的人性化。在未來的城市建設中，濟南軌道交通集團會探索更多這樣的創新舉措，讓城市建設更加貼近民意。