每天上午8點，位于萊蕪區的魯中快遞電商生態產業園的無人快遞車魚貫而出，按照各自線路向城區的快遞驛站駛去。

　　“目前公司無人快遞車的最遠里程是到城西的姚家嶺社區，這輛車滿載400件快遞，單程一個半小時，一天往返4趟，相比快遞員送件，效率翻了一番。”園區無人快遞車運營負責人郭昕介紹道。

　　2024年4月，園區投入使用第一輛無人快遞車。在市民的欣喜中，這輛快遞車風雨無阻地在園區和小區的快遞驛站之間穿梭，安全性提升的同時，網購物品也更快到達市民手中。嘗到新技術帶來的“紅利”后，園區增加了無人車的數量。去年6月份，5輛車加入派件隊伍，到11月底，無人車隊伍已增加到15輛。現在有23輛無人車在25條線路上運營，服務著城區52個驛站。今年年底，園區無人車的數量將達到50臺，覆蓋城區的110個驛站。無人車的行駛總里程達到18萬公里，每天的運力占總快遞件數的五分之一。除服務主城區外，無人車也在6條快遞進村的線路上運行著。

　　為嘗試更多的應用場景，無人車還為蛋糕店、干洗店、工業品企業提供著短途運輸服務。

　　隨著功能型無人駕駛技術應用場景的不斷發展和使用領域的增加，我國多地紛紛出臺相關支持政策，讓新技術、新應用更好地服務生產生活。近日，《濟南市功能型無人車道路測試與示范應用管理辦法（試行）》向社會公開征求意見。《辦法》提出，每輛車投保保額不低于300萬元。測試車輛須在車身張貼無人裝備標識，懸掛無人車號牌編碼；應在非機動車道內順向行駛，最高車速不超過15千米/小時。《辦法》還對運用于物流配送、零售、巡邏等業務的自動駕駛裝備的整車尺寸等進行了明確的規定。

　　“公開征求意見是為了更好地提升濟南市功能型無人車的管理和服務效能。”魯中快遞電商生態產業園負責人趙希偉說，“《辦法》是我市規范、促進功能型無人車發展的落地舉措，必將為先行先試的企業提供更好的技術、管理等方面的支撐，也將更好地促進園區服務能力的提升。”無人快遞車已經在園區運行了一年，對《辦法》提出的相關要求，趙希偉有一些建議。

　　“設計時速方面，建議將‘最高行駛速度不超過15千米/小時’調整為‘最高行駛速度不超過50千米/小時’。15千米/小時的限速可能影響物流效率，也可能會影響城市正常的道路運行效率，參考國內其他城市標準，最高行駛速度不超過50千米/小時更符合實際場景需求。”趙希偉說。目前，園區的無人車限速40千米/小時，綜合數據顯示，無人車的平均時速在25千米/小時左右。“路況好時，車輛速度能達到30千米/小時，在有行人、車輛多等復雜路況下，無人車會自行調整速度，確保安全通過。”

　　“車輛尺寸方面，建議物流配送、零售、巡邏等業務的車輛尺寸標準調整為‘長度L≤4000毫米、寬度W≤1650毫米、高度H≤2000毫米。’《規定》里對物流配送等業務的車輛尺寸標準是前些年的標準，當時的車型已經不匹配現在的應用情況了，參考國內其他城市執行標準，建議的尺寸車輛更利于規模化應用。”

　　對《辦法》中“功能型無人車應當在非機動車道內順向行駛”的規定，郭昕說：“如果無人車在非機動車道內行駛，將會和非機動車、行人搶道，造成安全隱患的同時也會降低運行效率。”

　　《辦法》中對車輛尺寸、行駛速度、行駛車道等方面的規定，另一家物流企業的負責人表示，目前全國大部分城市對車輛尺寸沒有嚴格要求，相關規定多以滿足快遞配送實際需求為導向，并且允許無人車在機動車道上行駛。行駛速度方面，很多城市的管理辦法也沒有嚴格限制，以全國實際運營車輛參考，50千米/小時以下的速度，兼顧了安全及時效性。

　　近年來，濟南在智能網聯汽車領域持續發力。2024年7月，濟南獲批全省唯一的國家級智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點。去年12月，在濟南智能網聯汽車產業創新發展大會上，濟南新舊動能轉換起步區發布了智能網聯汽車“車路云一體化”應用場景需求清單。此次就《辦法》向社會公開征求意見，標志著濟南智能網聯汽車發展駛入快車道，功能型無人駕駛時代已漸行漸近。

　　征求意見期間，濟南市郵政管理局與濟南新舊動能轉換起步區召開了郵政快遞無人車推廣應用座談會。會議明確，將加快推進無人車場景在起步區的應用落地，5月份上路運行無人車，打造起步區快遞無人車特色品牌場景，為全市郵政快遞業高質量發展增添新動能、激發新活力。